Albatros/Sk 1, Ö 2 1914-1932
{reg}
SW 20
Motor: Mercedes (110 hk)
Besättning: 2
Längd:
Spännvidd:
Max startvikt:
Antal i tjänst: 42
Reg. nr: (6, 16, 18, 20, 22, 24, 28, 34, 46, 50, 52, 54, 56, 58, 60, 62, 64, 66, 68, 78, 114, 118, 130, 132, 134, 136, 138, 140, 142, 144, 146, 148, 150, 152, 154, 156, 158, 160, 162) De angivna numren föregicks av en årtalssiffra t.ex. 7 = 1917, 8 = 19
Förband: Malmen
Albatros B.IIa, SW 12, SAF 3, SW 20, NAB 9, FVM-tross
En tysk militärflygare Lothar Wieland befann sig 1914 i Sverige för demonstration av en Albatros B.IIa. Flygplanet var dubbeldäckat, enmotorigt och tvåsitsigt avsett för spaning och grundläggande flygutbildning. I samband med landning invid Gärdet i Stockholm slog flygplanet runt och bl.a. skadades propellern och hjulstället. Samtidigt som reparationsarbetet pågick vid Svenska Aeroplanfabriken utbröt det första väldskriget. Flygplanet flögs nu efter reparation till Malmen där det blev nr 6 i arméflyget. Albatros-planet fick utgöra förlaga för en omfattande kopiering och tillverkning vid flera olika fabriker och verkstäder i Sverige.
SW 12: I mars 1915 bestämdes att Albatros skulle vara standardtyp för grundläggande flygutbildning inom arméflyget. Samtidigt som Fjällbäck fick betställning på två SAF 3 beställdes även fyra SW 12 hos Södertälje Werkstäder. De fick nummer 16, 18, 20 och 22.
SW 20: Ett femte modifierat exemplar levererades i juli 1916 försett med en svensktillverkad 100 hk Vabis-motor. Detta utgjorde första exemplaret i en serie på fem Albatros försedda med Vabis-motorer som fick arménummer 34, 746, 750, 752, 754.
SAF 3: Svenska Aeroplanfabriken (SAF) tillverkade två exemplar av Albatros som levererades våren 1916. De fick arménummer 24 och 28. Arméflyget hade lyckats köpa in sex 100 hk Mercedes-motorer vilka nu användes för i Sverige kopierade och tillverkade Albatros.
NAB 9: Hösten 1916 beställde flygkompaniet fyra Albatros-kopior försedda med Vabis-motorer hos Nordiska Aviatikbolaget (NAB). De levererades 1917 och fick då nummer 756, 758, 760 och 762. Under 1919 levererades ytterligare en Albatros (854) som ersättning för 754 som via NAB tidigare sålts till Finland.
FVM: Flygkompaniets egna verkstäder på Malmen (FVM) blev snart den störste tillverkaren av Albatroskopior. Två olika motortyper användes. I samband med krigsslutet lyckades flygkompaniet köpa in ett antal 120 hk och 160 hk Mercedesmotorer. Dessa användes för Albatroskopiorna som kallades "120-tross" respektive "160-tross". Totalt tillverkades 25 exemplar varav 12 var försedda med 160 hk motorer. Tillverkningen av Albatros vid Malmen pågick fram till sommaren 1925. En av dessa, försedd med 120 hk motor, finns i dag bevarad vid Flygvapenmuseum i Linköping.
Se vidare Sk 1 och Ö 2.
{/reg}
