Jaktflygplan (J)
J 9 1939-1952
Motor: P&W R-1830-45 (1 065 hk) Våren 1939 sökte det svenska flygvapnet efter en modern ersättare till den då redan, som jaktflygplan, föråldrade J 8 Gladiator. Samtidigt framhävdes kravet på en förstärkning av jaktflyget mot bakgrund av den politiska oron i Europa. Därtill var Sverige helt hänvisat till utländska tillverkare av moderna krigsflygplan vid denna tid. I maj 1939 besökte den till USA invandrade ryske flygplankonstruktören Alexander Seversky Sverige och F 3, för att med ett civilregistrerat (NX2587) jaktplan av typen Seversky P-35 (USAAC:s beteckning) demonstrera sin konstruktion, vilket också öppnade upp för en första order på 15 flygplan den 29 juni samma år. En andra order om 45 flygplan tecknades därefter den 11 oktober, och slutligen en sista order om 60 flygplan den 5 januari 1940. De sista 60 flygplanen skulle aldrig komma att levereras till Sverige till följd av ett i USA lagstadgat embargo gällande export av krigsmateriel. De 60 först beställda flygplanen skulle dock komma att levereras, mestadels under mycket svåra betingelser. Via Trondheim i Norge kom de sexton första flygplanen, medan huvuddelen (efter samråd med England och Finland) kunde skeppas till den finska ishavshamnen i Petsamo, och därefter fraktas på isiga vintervägar med lastbilar de 70 milen till Haparanda. De fem första flygplanen levererades och godkändes den 12 december 1939, varefter resterande flygplan kom att levereras och godkännas under tiden februari till juli 1940. Flygplanen gavs i flygvapnet typbeteckningen J 9 och tillfördes samtliga F 8 i Barkarby där de succesivt kom att ersätta J 8 Gladiator. 
J 9
Besättning: 1 (+ 1 i bakkroppen)
Längd:
Spännvidd:
Antal i tjänst: 60
Reg. nr: 2101-2160
Förband: F
Seversky
De 60 flygplan som aldrig levererades (skickades till Filippinerna där de sattes in i strider med svenska nationalitetsbeteckningar) var avsedda för flygvapnets andra jaktflottilj F 9. I väntan på att utomlands finna alternativ för F 9 överfördes, förutom J 8, även en division J 9 till F 9 (1. div). Senare återgick dessa flygplan till F 8. I samband med krigsslutet kunde i juni 1945 ett antal J 9 överföras till F 11 och F 3 för att där brukas som spaningsflygplan med beteckningen "S 9". En spaningskamera kunde därvid installeras i mekanikerutrymmet i bakkroppen. Exponering skedde genom instigningsluckans stora plexiglasruta på höger sida. Som övrigt flygplan (i andra linjen), kom J 9 som övnings- eller sambandsflygplan slutligen också att tillföras F
Ett flygplan J 9 (2534) finns bevarat vid Flygvapenmuseum i Linköping.
